„Произведено в България“: какви автомобили се сглобяваха в България за СССР?

1960-те години са период на реформи, окончателен преход на България към социалистическия модел.

Промените са неизбежни: в СССР и Източния блок като цяло протичат процеси на десталинизация и известна либерализация: факторите на икономическия растеж от 1950-те години се изчерпават, необходими са механизми, характерни за пазарна икономика (стимулиране на интензивността на труда през увеличаване на производството и насърчаване на материалните стимули). Сталинският аскетизъм се замества от идеята за формиране на социалистически модел на потребление – за образец вземат, разбира се, Запада.

Ул. „Цар Калоян“, СофияGra?yna Rutowska

Увеличаването на производството и желанието за комфорт водят и до търсенето на коли. Първият български автомобил се казва „Балкан 1200“ – разработката му започва през 1958 г., на базата на седана „Фолксваген“. Обаче неговото серийно производство не може да се установи, както и това  на първия български камион „Балкан Т800“.

Пред Мавзолея на Георги Димитров в СофияАngela Monika Arnold

Много по-успешен се оказва заводът „Чавдар“, който произвежда автобуси и е основан преди Втората световна война от Рачо Джамбов. Неговите автобуси, особено междуградски, са популярни не само в България, но и в чужбина – и основният външен партньор на България е, разбира се, СССР и страните от СИВ. Удължаването на договора за търговско-икономическо сътрудничество между СССР и НРБ отбелязва нов етап в отношенията между страните – в България започват да се сглобяват и съветски автомобили.

„Москвич“ – „Рила“

„Москвич-412″Г.Герман/Sputnik

„Москвич-412″С. Соловьов/Sputnik

В България се правят най-популярните съветски масови автомобили: от 1967 г. в Ловеч започват да се сглобяват „Москвич“ 408 и 412, от 1976 г. – „Москвич-2140“. Локализираните версии се наричат „Рила“ и първоначално минимално се различават от оригинала – АЗЛК доставя пълни автомобилни комплекти. След това обаче започват да се сглобяват от български части. Така например „Москвич-2141“ се състои от 40% български елементи. Българският „Москвич“ може да се различи от съветския по фаровете – в България най-често са четири. Годишно се произвеждат до 15 000 москвича, а до 1990 г. в България се правят над 300 000 коли.

„Москвич-2140″А. Ганюшин/Sputnik

Българските инженери не изоставят опитите да създадат собствени автомобили: през 1967 г. български конструктори разработват „Рила-700“ на базата на „Москвич 408“, но той не получава одобрение. Последният проект на микробуси „Рила“, разработен от Петко Мишев и Емил Иванов, се оказва нежелан след 3 години.

„Москвич-408″Юрий Абрамочкин/Sputnik

Завод за сглобяване на „Москвич-408″Sputnik

Fiat – „Пирин“ – ВАЗ

Автомобилната индустрия в Европа се развива синхронно – модернизацията на съществуващите автомобили е нещо обикновено за всички. Например България си сътрудничи не само със СССР, но и с Италия. В периода от 1967 г. до 1971 г. в Ловеч българското предприятие „Балкан“ съвместно с Fiat произвежда автомобили „Пирин“ – всъщност Fiat 850 и 124 е известен в СССР като ВАЗ-2101.

Pirin-Fiat 124 е изключително рядък автомобил, защото са сглобени само 309 броя, от които 35 са комби.

За нуждите на стопанството

Сглобяване на ГАЗ в завод „Мадара“ в ШуменSputnik

Основно камиони са доставяни в България от СССР, само два вида се сглобяват в завод „Мадара“ в Шумен – ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12.

Камион на платформа ГАЗ-53АЮ. Дворянников/Sputnik

Сътрудничеството на България със страните от Запада дава възможност за модернизиране на съветските камиони – те са оборудвани с икономичен дизелов двигател с мощност 80 к.с., който по лиценз на Perkins се произвежда в двигателостроителния завод „Васил Коларов“ в гр. Варна.