Спомени от Народната република
Начало / Лица и истории / Когато се наливаха основите / Тя беше най-голямата транспортна фирма в Европа! СОМАТ – мостът на три континента (СНИМКИ)

Тя беше най-голямата транспортна фирма в Европа! СОМАТ – мостът на три континента (СНИМКИ)

СО “МАТ ” беше гордостта на българската икономика. От опита му се учеха всички. СО “МАТ” беше най-големият автомобилен превозвач в Европа, въз основа на чийто пионерски опит германците пишеха университетските си учебници по логистика още преди повече от 40 години. Днес от най-големия автопревозвач в Европа остана само старата слава.

Историята на стопанското обединение за международен автомобилен транспорт (СО “МАТ ”) започва през далечната 1960 г., когато съществуващите по това време в България четири предприятия за вътрешна и международна транспортна  дейност се обединяват в Държавно автомобилно предприятие (ДАП) – Международни превози. Началото на своята дейност фирмата поставя със сто автомобила от марката “Волво”. За да отговори на строгите изисквания на висококонкурентния международен  пазар за автомобилни превози, компанията е реорганизирана многократно – през 1966 г. в нейния състав се включва товарният клон на ДАП – София, а три години по-късно към автопарка й се прибавя и този на „Тексим”. Така през 1969 г. общият брой автомобили на СО „МАТ” достига 1250. Паралелно с растежа на автомобилния парк, във фирмата настъпват и качествени промени, които й дават възможност да се утвърди като основен участник не само на българския, а и на европейския и близкоизточния пазар на транспортни услуги.

Само за десет години, благодарение на изключителния професионализъм и всеотдайността на своите служители СО„МАТ” успява да увеличи мащабa на своята дейност над 20 пъти. В резултат на това от 1971 г. до 1985 г. тази организация предоставя на държавата около $1 млрд. и 200 млн. валутен резултат (валутна печалба). До края на 1989 г. числата нарастват на $1 млрд. и 400 млн, а капиталът на дружеството е огромен дори и за световните мащаби. Всичко това е постигнато само от около 10 000 служители и работници. От друга страна, българското стопанство е осигурено със собствен елитен, подвижен, бърз и евтин транспорт за внос и износ. България заема първо място в международния автомобилен транспорт на три континента. Нейните близо 5000 транспортни посланици са чакани с уважение от хиляди товародатели, спедитори и търговци по света, които с увереност им доверяват своята стока и са сигурни, че тя ще пристигне непокътната точно по предназначение.

След политическите промени през 1989 г. Стопанското обединение за международен автомобилен транспорт, създадено с разпореждане на Министерския съвет през 1960 г. е преструктурирано в акционерно дружество. Процедурата за продажбата на дружеството е открита на 1 септември 1993 г. Приватизационният проект е разработен от френската консултантска фирма Mercer Management Consulting и финансиран от програмата PHARE. Активите на СОМАТ са оценени на $100 млн. Преди приватизацията в тв предаването „Плюс-минус“ тогавашният шеф на фирмата Анастас Вълканов обаче заявява, че активите само в България възлизат на 18 млрд. лв., а СОМАТ притежава  и огромни капитали в чужбина. Пресметнато по тогавашния курс – 55 лв. за долар, оценката би трябвало да е над $327 млн. На 22 юли 1994 г. за купувач е избран Internationale Spedition Willi Betz GmbH & Co.KG. Продажбата на международния автомобобилен превозвач влиза в историята като първата голяма приватизационна сделка в България. 

Снимки: Фейсбук страница SOMAT

10 Коментари

  1. Интересна информациа. Наскоро имаше някакви статии за СОМАТ, че разрастването му става през 60-те години , когато държавното управление вижда, че нещата със социализма не вървят добре, и решава да въведе някои предприятия на пазарен принцип – едно от тях е било ако не се лъжа СОМАТ/Тексим. Тези предприятия са били много успешни, бързо са се разрастнали и са давали голяма печалба за държавата. Но в един момент са станали събитията в Чехословакия 1968г. и нашите са се уплашили, а и са били скастрени от Москва, че това е отклонение от социалистическата линия и са държавата е свирила отбой …
    Иначе има ли някой информация, какво става с тази фирма, която е купила СОМАТ? Имат ли дейност в България?

    • Не е свирила отбой, а по-скоро се е правил(а), че свири. Тошо, при цялата помия, която се лее по негов адрес, винаги е бил хитър балкански персонаж и винаги си е играел играта по сметка, което в крайна сметка е било за добруването на България. Тошо никога не е вярвал в концепцията за чист, класически комунизъм, а скептицизма му по отношение на социалистическия пазарен механизъм датира поне от средата на 1960-те, ако не и от по-рано. Същевременно, бидейки наясно, че мърдане от Москва няма, той пределно ясно си е давал сметка, че за да може да дърпа конците, трябва поне привидно да демонстрира вярност, догматизъм и послушание, което с огромен успех прави до началото на перестройката. Най-ми харесва предложението му от 1973 г. България да се присъедини към СССР. След 1989 г. много от т. н. демократи го обвиняват в държавна измяна заради това предложение, а е било пределно ясно на Тошо (а и на много други), че това е само ПиАр ход да демонстрира своята лоялност към Брежнев и че предложението е непрактично, политически вредно и никога няма да бъде прието. Обаче към България се увеличава потока на евтиния нефт и кредити, и други суровини на смешни цени и още повече се отваря пазара за износ на селскостопанска продукция в СССР. Точно това е периодът, 1973-85, за който много хора родени в България през 1950-70-те сега с носталгия си спомнят. Това е периодът на стабилно благополучие за средния българин, период на отслабване на идеологическите и политически догми и общо взето период на относително безгрижен и спокоен живот поне за 90 процента от българското население. Ако не е било в средата на 1960-те, то със сигурност каквато и вяра да е имал Тошо в социалистическата пазарна икономика – трябва да се е изпарила безвъзвратно след двуседмичното му посещение в Япония през 1970 г. и обстойно запознаване с експонатите на Световното изложение в Осака. Тошо веднага установява пълни дипломатически отношения (Начо Папазов е първият посланник), предоставя лиценз за производство на българското кисело мляко (и досега произвеждано и високо търсено в Япония), пак през 1970 г. хор „Бодра смяна“ прави първото си (следвано от много други) триумфално турне в Япония. Така че СО МАТ и Тексим много успешно и добре продължават да си ввършат работата и през 1970-те и през първата половина на 1980-те, а след началото на перестройката Тексим е сред няколкото големи български фирми чрез които се източват пенсионните фондове на Запад и впоследствие – през втората половина на 1990-те и по-късно се завръщат в България като „чуждестраннни инвестиции“ контролирани, разбира се, от бивши големи играчи в БКП и КДС.

      • Жорко,абсолютно верно е това което си писал,но бъркаш годината и държавния глава на Съветския съюз,когато бай Тошо прави предложение България да се присъедини към СССР.Верната година е 1963 с държавен глава на СССР Никита Хрушчов.

      • Уважаеми г-н Жоро,имате доста неточности във вашето експозе за Международният транспорт.През 1960г МП е бил от няколко камиони за специализиран транспорт на живи животни,а Тексим е Икономическа групировка,сегашното холдинг,включващ пристанищата морски транспорт и автомобилен и д-р.дейнсти в транспорта и стопанството на България.При ликвидирането на тексим 1968г автотранспорта стана ДАСП МП,след това ДАП МП и след това СОМАТ.,МИСШЯ,ЧЕ БЕШЕ 70,те години.

  2. СО-МАТ ГО ФАЛИРАХА ;ВЕЧЕ НЯМА ТАКАВА ФИРМА ЗА СЪЖАЛЕНИЕ

  3. Do kolkoto si spomnyam ot ba6ta mi,Willi Betz e iskal o6te ot osnovavaneto na SOMAT da rabotyat s nego,kato im predlaga na vseki 3 godini da ponovyava avtomobilniya park.Vikali sa mu 4erveniya kapitalist.SOMAT e bila tretata po golemina kompaniya za prevozi v sveta,sled 2 Amerikanski.Mislya,4e sled 10.10.1989 SOMAT otiva v racete na Bobi Betz/sina na Willi Betz/terminalite sa sakrateni i vsi4ko se lokira vav Vidin.V posledstvie Studgart/kadeto e centralata na Willi Betz/ i ot tam……………..Imah i poznati,koito raboteha za nego v tozi period.

  4. Imalo edno vreme, no bilo dobro !!!

  5. Spodeliam mneniata na predi6nite komentatori ,no ot statiata ,koiato publikuvaxte ,iskam da spodelia za vremeto ,kogato az biah omajena za saprugat mi ,koito 3 godini po kasno `stana edin ot 6ofiorite na SO,,MAT,,-1981 godina a toi be6e edva na 25/az na 21/ i se be6e rodila parvata ni da6teria ,a sled 3 godini i vtorata .Taka prekaraxme godinite ,v koito imaxme praznitzi i delnitzi ,kogato toi si be6e pri nas ,dori i za edin den ,no be6e praznik , za6toto go niama6e po 1 mesetz poniakoga .Xubavoto be6e ,qe vinagi biaxme zadovoleni sas vsi4ko ot drexi do palen xladilnik ,dori i stoki ot korekoma ..ne se nbalaga6e da pazaryvam bg stoki…/da ne prozvy4i kato xvalba ,no taka si be6e/.Kasmetlia be6e toi ,4e re6i da stane ,,Mejdunaroden 6ofior,, koito izdarja6e mladoto ni semeistvo ,a az se grijex za detzata ni.Taka sled 23 godini staj ,poradi drugi pri4ini napysna i drygia brat na so mat -Wili Betz…i nakraia sega otnovo v 4ujbina e 6ofior sas dalag staj i praktika ..skoro 6te se otdade na zaslujena po4ivka /nadiavame se 4e 6te moje da poly4i zaslujena pensia za 23 godini vav SO,,MAT,, ..

Коментирай

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.* Задължителни полета

*

// //