Спомени от Народната република
Начало / Лица и истории / Когато се наливаха основите / Когато от София със самолет можеше да се лети до 7 града в България

Когато от София със самолет можеше да се лети до 7 града в България

България беше една от държавите с най-развита мрежа за вътрешни въздушни съобщения. До 1990 година БГА „Балкан“ поддържаше редовни целогодишни самолетни линии до Варна, Бургас, Силистра, Търговище, Русе, Горна Оряховица и Видин. През 80-те години на миналия век бяха организирани и полети до Кърджали, които се изпълняваха с вертолет „Ми-8“.

                                                                          Пътнически вертолет „Ми-8“

В различни периоди от развитието на българската авиация са изпълнявани полети от София до Стара Загора, Пловдив и Плевен, както и от Горна Оряховица до Варна и Бургас.

За относително малката територия на България гъстата вътрешна самолетна мрежа се обяснява с планинския релеф и липсата по онова време на скоростни автомобилни пътища, както и с дългите авиационни традиции на страната. Преди изграждането на съвременните магистрали и първокласни пътища пътуването от София до Варна със съветските автомобили отнемаше поне 8 – 10 часа. Дори до отдалечения на едва 211 км. Видин с автомобил или влак се пътуваше около 5 часа. Затова самолетите бяха много желан транспорт, особено при служебни командировки, в които билетът се заплащаше от държавата.

Схема на вътрешните самолетни линии на БГА „Балкан“ през 80-те години на ХХ в.

Цените на самолетните билети през 80-те години на ХХ в. бяха следните:

София – Варна (респективно Варна – София): 22 лв.

София – Бургас: 20 лв.

София – Силистра: 22 лв.

София – Търговище: 16 лв.

София – Русе: 16 лв.

София – Горна Оряховица: 12 лв.

София – Видин: 11 лв.

За сравнение влаковият билет втора класа София – Варна редовна цена струваше 10.50 лв.

„Ту-134“ беше сред основните самолети във флотилията на „Балкан“ както за международни, така и за вътрешни полети

На фона на днешните цени на самолетните билети посочените по-горе може да изглеждат ниски, но не бива да се забравя, че обичайната начална заплата на висшист се движеше между 150 и 200 лв. Т.е. ако тричленно семейство тръгне със самолет за морето, това му струваше около 120 лв. за отиване и връщане, което е значителна на фона на доходите сума.

Особено през лятото билети за Варна и Бургас се намираха доста трудно. В докомпютърната ера купуването на билет за самолета си беше цяло приключение. Мнозина си спомнят бюрото на БГА „Балкан“ за вътрешни линии на софийската улица „Софийска комуна“ 10. Днес улицата се казва „Княз Александър“, а на мястото на билетните каси е разположена сладкарница. Пред врата на бюрото от ранна сутрин се извиваха опашки. Вътре на отделни гишета се продаваха билетите за различните направления, като на самото гише на лист хартия бяха написани датите и часовете за полетите до съответния град за месец напред. Често се означаваше и типът на самолета, с който ще се изпълнява полета. Всеки пътник се записваше в специална тетрадка под пореден номер и получаваше билет, написан на ръка от служителката. За бързина и улеснение често те не написваха пълните имена на градовете, а София беше „Сф“, Варна – „Вн“, Бургас – „Бс“, Видин – „Вд“ и т.н. За разлика от сега, изгубването или забравянето на хартиения билет създаваше големи главоболия и без този документ просто не можеше да се лети. Друга особеност е, че обикновено от София не можеше да се купи билет и за връщане със самолета. В столичното бюро имаха някаква квота от билети в обратната посока, но тя се изчерпваше много бързо и често се налагаше пристигналият в който и да е град със самолет веднага да отиде в местното бюро на „Балкан“, за да търси билет за връщане. Затова с голям ентусиазъм беше посрещнато въвеждането на така наречената видеорезервационна система „Габриел“, нещо като прадядо на сегашните дигитални системи за резервация и продажба на самолетни билети. Така или иначе цените бяха твърди и не се влияеха нито от това колко време преди полета е купен билетът, нито от това дали е еднопосочен или двупосочен.

През лятото до Варна и Бургас имаше над 20 полета дневно, при това с всички типове самолети, с които БГА „Балкан“ разполагаше. Естествено, желанието на хората беше да летят с по-големите и бързи машини като „Ту-154“ и „Ту-134“, но при липсата на места, никой не се отказваше и от „Ан-24“. По тези линии летяха също „Ил-18“ и „Як-40“.

Салонът на „Ан-24“ не предлагаше особен комфорт, но побираше 48 – 50 души, които за час стигаха до другия край на България

По-големи самолети („Ту-134“ и „Ил-18“) изпълняваха вътрешни полети и до Търговище, докато до Русе, Силистра, Видин и Горна Оряховица летяха само станалите нарицателни „Ан“-чета.

Правилата изискваха при вътрешен полет пътникът да е на летището най-късно 20 минути преди часа, определен за излитането. Минаваше се на гише, където се представя билетът и се приема багажът. Всеки получаваше и бордна карта, но без конкретно определено място. Затова когато автобусът, закарал пътниците от терминала до стълбичката на самолета, отвореше врати, наставаше сериозно бутане кой ще влезе в салона по-напред, за да заеме желаната седалка.

По време на вътрешните полети се предлагаха бонбони за смучене, мокри кърпички за почистване на ръцете, кафе, чай и вода.

Продължителността на полетите беше приблизително следната:

София – Варна:

„Ту-154“ – 35 минути

„Ту-134“ – 40 минути

„Ил-18“ – 50 минути

„Як-40“ – 45 минути

„Ан-24“ – 1 час и 15 минути

До Бургас времетраенето на полета със съответните типове самолети беше с около 5 мин. по-кратко.

От София до Видин „Ан-24“ летеше 35 минути, до Русе – 50 минути, до Горна Оряховица – 40 минути, до Силистра – 1 час и 10 минути, до Търговище – 50 минути.

С изключение на Варна и Бургас, чиито летища бяха свързани с центъра на града с редовна автобусна линия, в останалите градове автобусните връзки бяха предвидени според съответните полети.

До Видин целогодишно се поддържаха два полета дневно – сутрин и вечер; до Горна Оряховица – 3 полета, до Русе – три полета, до Търговище, което практически обслужваше и Шумен и Разград – между 3 полета през зимата и 5 – 6 през лятото, до Силистра – 2 полета.

Днес летището в Русе не обслужва редовни полети, както и летищата във Видин, Горна Ораховица, Силистра и Търговище

Поради постоянните зимни мъгли над София и особено в района на летище Враждебна, честа картина беше закъснението и отмяната на полети заради лоши метеорологични условия. Тогава в тесния салон на „Вътрешни линии“ наставаше истинско стълпотворение. Както и пред касата за билети, защото много от пътниците се опитваха да сменят отменения полет с друг – до възможно най-близкия до целта им град.

Източник: Животът днес

6 Коментари

  1. Бате Гойко

    Да, всичко беше точно така както е описано. Това беше една от най-гъстите вътрешни мрежи каквито светът познаваше. А ГДР-то, макар и по-голяма, и с повече възможности и традиции в авиацията, не извършваше вътрешни полети, а само международни.

    Ту-154 не летеше официално по вътрешни линии, а само навън, но когато трябваше да се пребазира от едно летище на друго, най-вече през летния сезон между София и морето, взимаше пътници за да не лети бадева празен. Един път попаднах на такъв полет с Ту-154 от Бургас за Варна. Бях изпуснал всякакъв шанс да се кача на автобус или Комета, всичките бяха претъпкани, беше средата на лятото. И случайно подразбрах, че ще има такъв извънреден полет, написан на ръка с флумастер на хвърчащ лист хартия залепен на гишето. Полетът отне 12 минути, струваше нещо символично и бях единствения пътник.

    Ех, R.I.P. Балкан…

  2. И от Хасково до София-сутрин, в ечер…София Хасково имаще самолетна линия

  3. Имаше също до Хасково, Сливен и Стара Загора полети. Много добре е запазено летището във Русе и Горна Оряховица. Още са съвсем във ретрп стийл, но добре запазени. Жалко за останалите. Много добри архитекти имаха летищата тогава. А сега са всички в един стил почти в целия свят.

  4. Имаше също до Хасково, Ямбол, Сливен и Стара Загора. За сега Летище Русе и Горна Оряховица са още запазени във стария си вид Сливен и Горна Оряховица е печално да ги видя. Много уникални архитекти имаше тогава.

  5. bogomil avramov-hemy

    17.01.2020. NOTE BENNE:

    ДОСЕЖНО ЗАДЪЛБОЧАВАЩ СЕ ТЕКУЩ НАЦИОНАЛЕН КРИЗИС, ПРЕДХОЖДАЩ ПРЕДСТОЯЩА ЕКО-КАТАСТРОФА НА БАЛКАНСКИ ПОЛУОСТРОВ ОЧАКВАМЕ:

    01. НАРОДНОТО СЪБРАНИЕ НА РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ;

    02. БЪЛГАРСКАТА АКАДЕМИЯ НА НАУКИТЕ;

    03. БЕЗБРОЙНИТЕ ЧАСТНИ АКАДЕМИИ;

    04. БЪЛГАРСКИТЕ ПРОФЕСИОНАЛНИ СЪЮЗИ;

    05. БЪЛГАРСКАТА ПРАВОСЛАВНА ЦЪРКВА;

    06. ПРЕДСТАВИТЕЛИТЕ НА РАЗЛИЧНИТЕ ДОМИНАНТНИ ВЕРОИЗПОВЕДАНИЯ;

    07. Н.В. СИМЕОН ВТОРИ КОБУРГ-ГОТТА БЪЛГАРСКИ;

    08. ВСЕВЪЗМОЖНИТЕ ТВОРЧЕСКИ СЪЮЗИ;

    09. ИЗЯВЕНИ ЧАСТНИ ЛИЦА;

    10. СТЪПИСАНИЯТ-НИ НАРОД;

    ДА ИЗЛЯЗАТ СЪС ЯСНИ СТАНОВИЩА ЗА ПРЕВЕНЦИЯ И САМОЗАЩИТА!?! 19.01.2019./25.01.2020.By Hemy Kosstas Varnalius

  6. Летище Горна Оряховица е действащо и е 5тото международно летище в България

Коментирай

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.* Задължителни полета

*

// //