Спомени от Народната република

С името „Мадара“

563475_478301842229966_46985187_n

 

С решението за създаване на завода за товарни автомобили “Мадара” е поставено официалното начало на българското автомобилостроене. Изграждането на предприятието започва с помощта на съветски специалисти край Шумен през 1954 г. При откриването му през 1957 г. то разполага с леярна, пресово-ковачен цех и механичен цех. Същата година там започва производството на авточасти, като клапани, валове и зъбни колела.

В началото на 1960-те год. започва разширяване на завода, реорганизация на работата и създаване на поточни линии със съдействието на инженерен екип от автомобилен завод „ЗИЛ“, Москва.

През 1963 г. е усвоено производството на предни мостове, а през 1965 г. и на задни мостове за камионите ГАЗ 51, като скоро след това в Шумен започват да се изработват и двигателни мостове за модерния ГАЗ 53А. Не след дълго тези продукти стават основен приоритет на завода и на практика заемат около 50% от неговия производствен капацитет.

В началото на 1966 г. е взето решение в завод “Мадара” да започне монтажа на съветските камиони ГАЗ. По това време, освен предни и задни мостове, там се произвежда и самоходно шаси Тип 22 – универсален четириколесен трактор с малка мощност с товароподемност 1 тон.

През май 1967 г. в Шумен е изработена първата серия от 5 камиона ГАЗ-53А (първоначално те са лансирани у нас под името Рила 7, но то не успява да се наложи в серийната продукция на комбината). По същото време се очаква пристигането на комплекти за монтаж на още 10 камиона, а до края на 1967 г. в завода са сглобени общо 200 броя

Към 1968 г. от завода вече излизат по 200 камиона месечно, а през септември същата година в експлоатация влиза нов монтажен цех, разположен на площ от 80 декара.

През септември 1969 г. завод “Мадара” дебютира на международния панаир в Пловдив, където показва четири модела – базовият ГАЗ 53А, два негови варианта (с удължено шаси и самосвал) и експериментален образец, снабден с дизелов двигател от 80 к.с., изработен по лиценз на Perkins във варненския завод за двигатели “Васил Коларов”. Заедно с тях на същия панаирен щанд са изложени и два камиона Skoda-LIAZ, чийто монтаж също е усвоен през следващата година в Шумен.

През октомври 1969 г. от монтажния цех в Шумен излиза 5000-ят камион ГАЗ, сглобен в България.

На 4 февруари 1970 г. Чехословакия и България подписват 10-годишен договор за сътрудничество в производството на товарни автомобили. Една година по-късно е подписана и дългосрочна спогодба между ДСО “Автопром” и Генералната дирекция на Чехословашките автомобилни заводи за производството на задни мостове на товарни автомобили.

През 1980 г. КТА “Мадара” усвоява новия тип задни мостове МТ, с които е снабдена модерната серия 100 на LIAZ.

Новият модел на LIAZ разполага с 6-цилиндров турбокомпресорен двигател с директно впръскване и две разновидности – МШ 637 и МШ 638, чиято мощност е съответно 270 и 304 к.с. Първите пробни серии от него напускат монтажната линия на “Мадара” към края на 1980 г.

tn_20151113_154743

На 17 юли 1981 г. в Шумен е подписан нов договор за сътрудничество в областта на машиностроенето между Чехословакия и България, който обхваща периода 1981 – 2000 г. Според него България става най-големия, а след 1983 г. и едниственият производител на предни, средни и задни двигателни мостове за товарните автомобили LIAZ. Там също така е предвидено до средата на 80-те години КТА “Мадара” да произведе около 130 000 моста за нуждите на двете страни и да сглоби 15 000 камиона, като 2000 от тях да бъдат от новия модел 100.

Производството на така наречените “стари” шкоди от типа MTS е окончателно преустановено през 1988 г., като дотогава са сглобени само няколко малки серии от новия влекач LIAZ 100 471. През 1987 г. е усвоен монтажа на LIAZ 100 050, а една година по-късно в Шумен започват да се сглобяват и всички модели серията 110, като 110 010, 110 030, 110 850 и влекачите за международни превози 110 471 и 110 551, чиято максимална мощност достига съответно 290 и 305 к.с.

В началото на 1989 г. “Мадара” усвоява производството на самосвалите LIAZ 150 260, а в края на същата година в комбината започват да се сглобяват и първите самосвали с двойно предаване от типа 151, както и първите 1000 броя от 2,5-тонния ГАЗ 66.

От този период средното годишно производство в КТА “Мадара” включва около 3000 камиона ГАЗ 53А и още около 3200 броя LIAZ, като над 90% от детайлите на двата базови модела идват от заводите производители.

В периода 1971-1975 г. КТА “Мадара” експортира за Чехословакия 10 800 моста от типа RT, а между 1976 и 1980 г. обемът на доставките достига 54 800 броя (в това число 2700 задни моста от типа МТ и 100). От 1978 до 1984 г. количеството на задните двигателни мостове доставени на LIAZ вече възлиза на 122 700 броя от типа RT, MT и 100. От самото начало на сътрудничеството с LIAZ през 1970 г. до април 1989 г., в КТА “Мадара” са сглобени повече от 27 000 камиона от чешката марка, както и над 19 000 шасита за нуждите на комбината за автобуси “Чавдар” в Ботевград. Малко известен факт е, че LIAZ взима активно участие и в строителството на завод “Васил Коларов” във Варна, където започва производството на дизелови двигатели по лиценз на английската фирма Perkins.

През 1991 г. КТА “Мадара” се трансформира в акционерно дружество, а през 1999 г. комбинатът е приватизиран и 85% от него стават собственост на компанията SFK Ltd. По това време заводът разполага с няколко халета, които заемат 246 000 кв. м. и открита площ от още 710 000 кв.м. Тогава средната цена на един камион LIAZ-Мадара е около $ 55 000, но към 2000 г. тя е намалена със 7 до 10% в зависимост от типа на надстройката. Този стратегически ход за привличане на нови клиенти не довежда до очаквания резултат и производството на камиони в Шумен спада до критичното ниво от 40 броя, продадени за цялата 2000 г. По същото време производството на LIAZ 100 в Чехия е спряно.

Днес заводът е най-големият производител на земеделска техника.

5 Коментари

  1. V DAP 2 Ruse s tezi Skodi vzemah 665lv, ami kolko balastra,4erni kursove,ami nafta,4ak kato njama ko da ja pravja ya izlivah v kanavkata,vinagi s 2 jila na kilometraja,i motor4e,posle VOLVO F89,Bertoletty,remarke samo samosval,karah,kupuvah ot tati dolari za lada 7 novi smenih,posle Berliet,SOMAT Ruse,RENO 305,310,i na 26 godini 1986 na 5th.kurs kato 2ri 6ofjor izbjagah v Helmstedt,Deutschland, Zatova Schkoda MTS24,e kamion,4eri kursove,dolar,LADA 1280,,,1800$,Beli pari SCHKODA,2 deza,emigrant,sega 600 euro pensia,i 13 ta urlaub geld,i 14 ta wheynachtgeld,i SCHKOda stana nov DAF i jeden tag nach Spanien,Deutschland aisbergsalat,,,,,,,,,,,,,,,SCHKODA ZIL,GAZ53a.

    • Ама грам не разбрах какво се опита да кажеш. Аз също съм международен шофьор и мога да ти кажа както някои по горе беше споменал, че Мадарката е пълен боклук в сравнение с машините излизали по онова време + това мадарката е копирана от стар модел на френската марка Berliet (сегашните Renault trucks) а и двигателя мисля и беше Perkins така че в този камион само референцияла е български а колкото до пенсията ти просто не искам и да си представям как живееш в Германия с 600 евро аз живея в Холандия на 300 метра от границата с германия и знам, че не може да живееш с толкова пенсия. а колкото до 13-та пенсия това е илюзия с която работодателя слага морков пред работника (или в твоя случай държавата) Ако на работодателя ти му струваш да кажем примерно 15000 евро годишно в България тези пари ти се разделят на 12 равни части или 1250 евро а когато се дава 13-та и 14-та заплата просто тези 15000 евро за година се разделят респективно на 13 и 14 равни части или 1153 евро и 1071 евро ТОВА Е за това в америка говорят за годишен доход защото там обществото не се лъже с най-стария номер 13-та и 14-та заплата

    • офффф,много неграмотно пишеш беее,кавал,нищо не разбрах.

  2. Ох, мале мале! Като те гледам как пишеш… гледай си урлауб-а, ходи си йеден таг в испанията… стой си там даже… Не разбрах хвалиш ли се… какво… Айде гутен абенд… и бис дан! Филь шпас!

  3. Predatelite nikoi ne gi obicha ,nito pobeditelite nito pobedenite.
    Prodal si BG edin pat vinagi ima y 2 ri ….

Коментирай

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.* Задължителни полета

*

// //