На 28 януари 1998 г., след 20 години от първата копка, метрото в София най-накрая тръгва. Е отначало с 5 станции, но пак е нещо.
“А, ама имало ли е метро преди Бойко?”, ме попита една 20-годишна студентка преди време. Къде да помни, откъде да знае…
Като се биеш в гърдите всеки ден, че си построил метрото, се намират хора, които да ти повярват. И една публицистка на доста по-голяма вързаст разсъждаваше при тържественото возене на Борисов с Барозу от ЦУМ до НДК за успеха му с метрото.
Историята на метрото в София е диагноза за българския манталитет, тя трябва да се разкаже, защото е поучителна.

Към 2009 г. е изградена първа линия от “Люлин” до “Младост”, с дължина около 18 км, но от тях по-малко от 15 км са тунели, а повече от половината от тях са построени преди 1989 г.
Дори след финансирането от ЕС и пускането на втора линия три години по-късно – през 2012 г. – пак не се събират 35 км тунели, дори с откритите трасета. Общо около 9 км от тунелите на първа и втора линия са построени от 70-те до края на 80-те години. Един обект, който тодорживковата власт строеше мъчително бавно.
Хронологията е поразителна:
1968 г. – започва проектиране на софийското метро. Изчисления за пътникопотоци, проекти за трасета. Проектирането се бави, проектите се променят неколкократно заедно с разширението на софийските квартали, минават през експертни съвети и решения на държавни институции години наред.
1978 – 1989 г. – 1978 г. започва строителството, след като има готов проект за три метролинии, определени трасета и метростанции. До 1989 г. са построени 9 метростанции и общо около 9 км тунели на две линии.
За сравнение – Прага започва да проектира метро през същата 1968 г. и към 1989 г. има 27 километра работещо метро с три линии и 25 метростанции.*
Какво прави през това време София?

А по първа линия на сегашното метро, до падането на Живков бяха построени в груб строеж 7 местостанции от “Люлин” към центъра, с общо към 8 км тунели.
Тунелът под парка,
покрай бул. “Драган Цанков” между стадиона и “Жолио Кюри” беше готов през 1988 г. и се канеха да пуснат през него първо трамвай. Но дойдоха гладни години и го замразиха чак до 2008 г.


И затова сега в София има и широкорелсов трамвай, и тяснорелсов, и метро, тролеи, автобуси и каквото се сетиш. Понеже сме бедни и търсим по-евтиното, най-скъпо ни излиза.
Само околовръстната железница не е направена, което щеше да бъде добро – тя да свързва радиалните линии на метрото по периферията на София. Шансът за нея е пропилян. Софийските градостроители още преди 30 години постепенно започват да вадят релсите и да строят сгради върху трасето на железницата. Сега е останало само тук-там от нея.
Ето още хронология:
1990-1995 г. – работата по метрото е замразена. През 1995 г. при кмета Софиянски работата по метрото започва отново.
1998 г. метрото тръгва частично до бул. “Константин Величков”, само 5 станции.
1999 г. метрото стига до “Опълченска”.
2000 г. метрото стига до станция “Сердика”, до Булбанк.
Кметът Софиянски взима японски кредит за строителството на метрото – около 150 млн. долара по тогавашния курс на йената, с изключително ниска лихва от 1,8%. Условието е да участват японски изпълнители. Все пак има търг и японската “Тайсей корпорейшън”, за късмет на София, строи тунела от Булбанк до стадион “Васил Левски”.
По това време Софиянски напазарува нови руски мотриси малко предварително, защото към онзи момент има достатъчно – 56 стари мотриси, купени още от края на 80-те от СССР и движещи се по работещите участъци на метрото. За втората линия на метрото можеха да обяват конкурс и да пуснат западни фирми да доставят мотриси и система за управление. Не го направиха нито Софиянски, нито Борисов.
2005-2008 г. – на сцената се появява новият кмет Борисов. Японците копаят тунели със заема от Япония. Появява се и една фирма, в която съдружник е приятелят на дъщерята на Цветелина Бориславова. Тя доставя бетон за метрото и изпълнява други поръчки на общината.
Японският изпълнител е заплашен, че ще плаща неустойка от 4 млн. долара, защото се бави. От своя страна японците казват, че те ще поискат неустойка, защото общината не е изпълнила задълженията си към тях.
След като България става член на ЕС започват преговори общината да получи финансиране за метрото по програма “Транспорт”. Така за втора линия е обявен търг за изпълнител. За най-дългия участък от гарата до НДК печели турска фирма, без опит с метро. Друг консорциум (на когото трябва) прави останалата дължина по втора линия. Консорциум, в който влиза и фирма, свързана с бащата на Валентин Златев, без никакъв опит с метростроителство, изгражда участъка от “Обеля” до “Надежда”. На търга отпада италианска фирма, дълги години строила метро в исторически градове в Италия. Строителството на втора линия започва през декември 2008 г.
2009 г. Борисов натиска да пуснат преди изборите метрото от центъра до “Младост”, а още не е готов тунелът между университета и стадиона. И така, по негово настояване, метрото тръгва през май между “Младост” и стадион “Васил Левски” с мотриси напред-назад. Пет месеца по-късно, през септември 2009 г., връзката “Люлин” – центъра – “Младост” е направена открай докрай.
2012 г. – Пусната е втора линия на метрото от станция “Ломско шосе” при Обеля, през Надежда, Централна гара, НДК до “Джеймс Баучер” и бул. “Черни връх” в кв. “Лозенец”. За откриването Борисов кани председателят на ЕК Барозу и го вози в метрото. За да му се подмажем пък, вместо плануваната метростанция „Хемус“, която е в непосредствена близост до едноименния хотел, в последния момент решихме, че ще е някак си по-европейско, ако се казва „Европейски съюз“. Дежа вю с едновремешния булевард „Българо-съветска дружба“, но времената се менят и сега вятърът духа от запад, а не от изток.
2013-2015 г. С финансиране от ЕС се строи продължението на първа линия до “Младост” 4 (бизнеспарка и кино “Арена”) и до летището. До летището вече бе тържествено открита, а до бизнеспарка трябва още малко да почака. Първоначалният срок 2014 г. не бе спазен. От 2014 г. се строи и продължение на втора линия с 1,3 км и още една метростанция в кв. “Хладилника”, до колелото на трамвая и новия мол.
Какъв е резултатът от всички тези усилия?

Не е ясно кога ще започне строителство на трета линия, която е важна част от цялата метросистема.
Метрото на София е около два пъти по-бавно от това в Рим, което е по-дълго, но аналогично на софийското – с две метролинии и трета в стоеж. Проектната скорост до 90 км в час не се постига никъде по трасетата, това се вижда и с просто око от пътниците. Най-бавно се движи в тунела под парка и някои участъци на втора линия – около 40 км в час. Софийското метро е по-бавно и от метрото в други градове като Ню Йорк, Париж и др. Но това е относително, в градовете, които имат метро вече от 80-100 години, има и стари тунели с остри завои и там по технически причини има и бавни линии, не може да се сравнява. В софийското линиите са почти прави и с леки завои, няма такива обективни ограничения за скоростта.
Софийското метро също така е по-шумно от това в доста западни градове, макар че новите руски мотриси са строени в кооперация с японски фирми.
Третата линия, когато й дойде редът, може да се направи с друг тип мотриси и система за задвижване, зависи кой ще бъде кмет.
Някои метростанции на софийското метро не са точно проектирани като местоположение, не са достатъчно натоварени с пътници, избирани са като компромис. Например трасето на първа линия по проект трябваше да върви под бул. “Цариградско шосе”, с най-големия пътникопоток. Но за да го пуснат по-бързо вкараха трасето в тунела под бул. “Драган Цанков”.
————-
* Бел. авт. – Работил съм като млад журналист в края на комунизма в списание “София”, отговарях за градоустройство, строителство, транспорт. Интервюирал съм инженери, архитекти, минавал съм по всички трасета на метрото, през тунела под парка, метростанции и др. За пръв път написах тези данни за метрото в Прага през 1989 г. Сега там метрото им е още по-дълго, а изоставането на София още по-голямо.
Автор: Иван Бакалов
Източник: http://e-vestnik.bg/ ( с допълнения)
Спомени от Народната република socbg.com


Ха, хааааа…… Значи имало прекрасно метро преди Бойко ама не вървяло.
Сега върви ама е много шумно, бавно и тн.
А бе добре че е Бойко че иначе щяхме още да се бутаме по автобусите,
Ха ха жалки сте. Обичате да плюите. Жалки комуняги
Света започва и свършва със София – пъпа на света …
Няма друго човешко творение което така да привлича и вдъхновява хората, както София. ….
Еххххх …. малки жалки българчета …. В главата (София) сте лъснати, но в краката („провинцията“) сте ужасно блъснати … Няма друга толкова смешна държава в Европа като България, която да троши прекалено много пари само за един град, да разсипва и опустошава територията си в името на едно населено място, да допуска двоен стандарт на живот на територията си, както и да допуска разделение на населението си на принципа – „столица“ – „провинция“ – изключение правят Русия и африканските държави.
Преди Бойко е имало прокопани тунели. Но да се превърне един тунел в метро има още доста работа. Кусури на метрото винаги ще се намерят- станциите не били там, където на някой му уйдисва, бавно вървяло и т.н. Возил съм се в метрото в Прага и не ми е направило впечатление да е по-бързо. В Прага вече имат 3 диаметъра- логично, като още преди 20 години са ни изпреварили. И аз казвам- добре, че в последните години се даде малко повече форца, иначе и тия два диаметъра нямаше да ги има, ако на мястото на Бойко бяха предишните охлюви. Спомнете си каква мърсотия беше в София преди години.
До 1989 година метрото се строеше бавно защото нямаше нужда от него. Градският транспорт беше евтин и поемаше основния поток пътници. Затова нямаше задръствания от стари автомобили.
Градският транспорт определено не се справяше с големите квартали като Младост, Люлин, Дружба, Надежда, Обеля, Овча Купел, Бъкстон, Красно Село, Лозенец и т.н. усещаше се нуждата от 3 метродиаметъра – автобусите, тролеите и трамваите бяха претъпкани в пик. За съжаление метрото се строеше твърде бавно въпреки необходимостта. Милионен град не може без метро освен при гъста мрежа градска железница в центъра, която е практически нереализуема в София.
Виждал съм с очите си футуристични проекти от 50те години за…град Стара Загора. По едно време всички са искали само метро линии да се строят, било им е явно лесно и широко около врата.